Grüß euch,
Danke danke ^^

Jetzt sind schon ein paar Tage ins Land gezogen, bzw. der Borgi is aktuell schon 570 km gelaufen.


Das Kerzenbild hat er zurzeit
Ist in echt etwas Bräunlicher als hier auf den Fotos


Bei ca 500km hab ich die Ölwanne abgenommen und das Motoröl gewechselt.


Der gerissene Ansaugbogen


Ölpumpe und dessen Ansaugstutzen waren auch noch fest :)


Der Borgi lief so eig. Problemlos
Bis auf den Ansaugbogen
Den auswaschbaren Vorfilter setzt er noch recht gerne mit ganz feinem Schmoder zu.

Eine der Stoßstangenschutzrohre ist noch undicht....
Und der Kardansimering des HA Diff scheint zu schwitzen...



mfg Patrick

Abend,
Jetzts sinds schon fast 1000km die der Borgi aufn Buckel hat ^^


Am Samstag durfte er das Erste mal an einer Ausfahrt mit machen ^^




Beim ersten Halt, hab ich gleich mal standesgemäß Geparkt ^^















War ne nette Ausfahrt und der Borgi hat mich, und meine Eltern, Pannenfrei die ganze Ausfahrt lang befördert ^^

mfg Patrick

Abend,
Borgi kann auch prima als Schlauchboots Transporter benutzt werden^^






Jetzt sind schon über 1000 km drauf.
Da der Eingangsdichtring der HA immer noch schwitzte
Und ich bei der 1000km-Durchsicht auch etwas Spiel am Flansch feststellte, ging ich von einer lockeren Flanschmutter aus.
Nach abschrauben der Kardanwelle fand ich aber noch eine brav festsitzende Mutter vor.
Gut ich hab sie ja auch zusätzlich zum Sicherungsblech eingeklebt.
Also hab ich heute dann noch schnell das Differenzial ausgebaut.

Zum Glück is die Verzahnung wie neu, scheinbar hat es das Schrägkugellager des Trieblings hinter sich...

Grüße Patrick

So das Diff ist auseinander:


Die gute Nachricht, die Lager haben nix ^^


Die schlechte Nachricht, Der Lagersitz des Zylinderrollenlagers im Gehäuse is um 3 Hundertstel zu groß...
Daher kommen die schönen Laufspuren am Außenring der Lagers...


Tja dann werden wir uns wohl um Ersatz bemühen.

mfg Patrick

Abend,
Am Wochenende habe ich mir gebrauchten Ersatz besorgt

Da sich beim Zerlegen des Teilespenders der Spanndeckel nicht abschrauben ließ.
Fuhr ich nach 2 Tagen anwärmen und einsprühen richtige Geschütze auf.


Nach dem Schlitzen des Deckels, mit der Fräse und Hammer und Meißel gab selbiger dann doch endlich nach und lies sich rausdrehen


Der ist Schrott

Aber den brauchte ich um Glück nicht.
Und wenn, dann ließe er sich ja leicht nachbauen.

mfg Patrick

Abend
Heut hab ich die beiden Teile vermessen um sicher zu gehen, dass der Ersatz auch wirklich Passt

Schaut sehr gut aus

Dann die neuen Lager wieder aufgepresst


Und Eingepresst


Und das Ganze ins Gehäuse


Fertig Montiert


Und ins Differenzialgehäuse eingesetzt


Das Diff selbst dazu gesteckt


Die Einstellbuchsen eingesetzt




Dann noch die Lagerhälften aufgeschraubt und für das Einstellen am Schraubstock platziert


mfg Patrick

Morgähn,

Gestern Ging es ans Einstellen der Radsatzes:

Zuerst wurde die selbe Stärke an Passbelchen eingesetzt wie sie vorher drinnen waren
Dann, mit der Messuhr, das Flankenspiel auf den vorgeschriebenen Wert eingestellt.

Und ein paar Zähne tuschiert





Ein leichter Kreuzversatz
Also habe ich dann das Tellerrad Schritt für Schritt weggestellt und den Triebling Zehntel für Zehntel weiter eintauchen lassen


Nach entfernen von Insgesamt 2Zentell mm


Bot sich dieses Tuschierbild



Das werde ich wohl auch so lassen
Bei bereits gelaufenen Radsätzen kann man nämlich nie genau sagen ob die Zahngeometrie nicht schon Eingelaufen ist auf Grund des Lagerschadens...


Also alles Nachgezogen und die Sicherungsbleche angelegt

mfg Patrick

Großes Kino

Anstrengendes Kino ^^

Abend,


Den Achskörper fürs Diff vorbereitet.
Im Gehäuse sieht man noch schön den Ölstand des ganz alten Öles, das ich voriges Jahr abgelassen hatte^^


Diff ist wieder da wo es hingehört
Weil das ÖL eh schon abgelassen war, habe ich auch gleich die Radnaben gezogen um die Bremse anzusehen.


Keine Auffälligkeiten


Also alles wieder zusammen gesteckt und Öl eingefüllt


Praktisch diese Einfüllöffnung

10km hat es schon Gehalten das Differenzial ^^

mfg Patrick

Servus pipi,
wieviel Öl hast Du denn da eingefüllt, ich nehme mal an was in der Betriebs-Vorschrift steht.? Das kann unter umständen zuviel oder zu wenig sein, denn
ein jedes Achsgehäuse ist anders weil es eine Gußproduktion ist, also schwankt auch die Ölmenge, ist zwar nur gering fügig aber sie schwankt.
erstens.
Ich würde die Kontrollschraube in der Mitte der Achsbrücke entfernen und dann soviel Öl einfüllen bis es da rausläuft.
zweitens.
Sind die Radlager Öl oder Fett geschmiert, ist beim ziehen der Steckachse Öl ausgetretten .? Wenn ja sind sie Öl geschmiert, dann sollte man nach der Probefahrt über die Kontrollschraube Öl nachfüllen, denn das Öl sucht sich denn Weg über die Achsbrücke zu den Radlagern, wenn die Radlager Öl geschmiert sind, hätte ich die Lager vor dem Einbau leicht mit Fett eingepinselt, denn so vermeidet man einen Radlager Schaden, es dauert eine Zeit lang bis das Öl zu den Radlagern gelangt.
gruß heinz

Hallo Heinzi
Danke für die Hinweise
Aber keine Panik, alle deinen Punkte wurden Selbstverständlich beachtet.
Bzw. für mich waren die Halt selbstverständlich.

Nach dem Ziehen der Radnaben fand ich an den Radlagern und dem Dichtring noch Reste des Fettes vor, das ich im Winter beim Zusammenbau eben deswegen Platziert hatte. ^^

Heute Schau ich noch nach den Bremsen der Vorderachse und werde, im Laufe der Woche, noch das eine oder andere Klappern beseitigen.

Dann steht der Fahrt, übernächste Woche, hoffentlich nichts mehr im Wege ^^

mfg Patrick

Servus,
na dann ist ja alles gut.
Hat die HA u. VA keine Ent u.Belüftung.?
gruß heinz

Doch,
An der rechten Seite des Achskörpers, neben der Blattfeder, ist ein Entlüftungsschwammerl drauf.

mfg Patrick

Grias eich,

So, jetzt gibt's auch mal bewegte Bilder von Gestern, als ich Tanken fuhr.
https://www.youtube.com/watch?v=t-zz1hsNGcI

https://www.youtube.com/watch?v=6PX0W6UwiVs

mfg Patrick

Abend,
So ich melde mich auch mal wieder von der Borgward Front ^^

Der Gute hat jetzt 3200 Pannenfreie Kilometer auf der Uhr

Unteranderem hat er mich auch 1500km in die Schweiz und zurück gebracht. :)


Hier bei meinen Zwischenstopp in der Zweifalter Gegend, beim Sammeln, für die Fahrt in die Schweiz.


Da gabs viel zu sehen, auch etwas Dickblech ^^


Auf der Heimfahrt dann noch Borgis größeren Bruder besucht.

mfg Patrick

Kleinvieh macht auch Mist.

Obwohl der Borgi schon Fährt, sind immer noch Kleinigkeiten zu erledigen.

So hab ich mich heut um die Steckfensterrahmen und die Anhängerkupplung gekümmert.


Das wollt ich eg. noch im Herbst machen...

mfg Patrick

So die Teile wurden Gerostschutzt



Bergünt


Und heute Montiert ^^

Frühling :D



mfg Patrick

Frühling und klein Borgi darf spielen gehen.

Zur Zeit bin ich am Frühjahrs Service dran :D


An der Hinterachse die Bremsen begutachten


Alles prima, nur etwas Staub wegpinseln


Beim Motorölwechsel hab ich den Schwitzenden Hahn rausgeschraubt.
Dabei stellte sich heraus, dass in der Ölwanne die ersten Gewindegänge fehlten und der Hahn nur mit Gutwillen und etwas Hanf in der Ölwanne hielt..(War die letzten 1,5 Jahre Dicht wodurch ich dem nie Beachtung schenkte ^^)

Da das Gewinde aber 2cm tief vorhanden ist hab ich eine Längere Ablassschraube nach Vorbild der anderen Ölstandsschrauben am Borgi gefertigt.

Kopfseite gedreht


Gewindeseite gedreht


Gewinde geschnitten


Sechskant gefräst


Fertig



Passt und Hält

mfg Patrick

So, an der Vorderachse hatte ich noch nach dem Rechte gesehen


Dann die Öle wieder aufgefüllt und jetzt ist er wieder Bereit für die Saison :)


mfg Patrick

Unlängst hab ich am Borgi eine aufgegangene Naht, an einem der Steckfenster nachgenäht.


Und am Samstag das Unimog und Traktorentreffen in der Gegend besucht

Auch Fliegermotoren gabs da ^^
(Wer weis was für ein Motor das ist?)


Der Borgi fällt unter den Unimogs fast nicht auf ^^


Auf dem Heimweg noch das schöne Wetter genutzt und die 4000km voll gemacht :)



mfg Patrick

Will auch so Wetter haben.


Motor Hmmmm von ner Mustang????????

nope ^^